Спеціальні акумуляторні батареї для дронів: що ви насправді купуєте, коли отримуєте від виробника

Щомісяця ми отримуємо близько двадцяти запитів про ціни, які починаються однаково. Хтось вставляє напругу, ємність і приблизне уявлення про вагу свого дрона, і просить нас створити навколо цього пакет. Більшість закінчується одним із двох способів: ціна вдвічі вище, ніж вказана в таблиці, або вони повертаються до поличного акумулятора та сподіваються, що він витримає. І того й іншого можна уникнути.

Спеціальні акумуляторні батареї для дронів не є чарівним продуктом. Вони являють собою набір інженерних рішень, прийнятих перед замовленням елементів, і ціна відображає ці рішення більше, ніж сировина. У цьому посібнику розповідається про те, як ці рішення працюють на практиці: за що насправді платить цінова пропозиція виробника, коли користувальницька конструкція коштує грошей і як відрізнити справжню нестандартну збірку від стандартної упаковки зі зміненим маркуванням.

Він написаний для людей, які фактично купують і обслуговують ці пакети: інтеграторів, операторів автопарків і виробників оригінального обладнання, які постачають батареї в великих обсягах, а не для пошукових систем. Якщо вас обпекла зграя, яка виглядала правильно на папері та зазнала невдачі в полі, розділи нижче допоможуть вам заощадити гроші.

Коли замовлення має сенс, а коли ні

Батарея на полиці є правильною відповіддю частіше, ніж хочуть визнавати виробники. Якщо ваш планер має стандартний форм-фактор, ваш розряд залишається в межах номінальної кривої упаковки, і вам не потрібна система BMS для спілкування з вашим диспетчером польоту, придбайте упаковку на полиці та рухайтеся далі. Ми постійно це говоримо клієнтам. Спеціальний пакет, придбаний тоді, коли стандартний спрацював би, це просто дорожчий спосіб отримати той самий час польоту.

Custom починає окупати себе в чотирьох ситуаціях. Якщо планер має обмеження розмірів, стандартний пакет не підходить. Коли ваш робочий цикл вимагає безперервної розрядки, стандартні пакети знижують продуктивність. Коли вам потрібна батарея для спілкування з системою польоту, BMS має бути налаштована для вашої платформи. А коли ви купуєте багато і вартість дизайну амортизується через сотні упаковок.

Існує також менш очевидна причина переходити на замовлення, і це BMS. Порогові значення стандартного пакету встановлюються для звичайного клієнта. Якщо на початку кожного підйому ваш дрон споживає великий струм, загальні пороги можуть спрацьовувати рано або пізно. Спеціальна конструкція дозволяє нам налаштовувати перевищення струму, знижену напругу та поведінку балансування відповідно до реальної зони польоту. Саме тут інтелектуальна BMS і аргументи спеціального пакета стають одним цілим.

Custom також несе одноразові витрати на техніку. Роботи з проектування, створення прототипів клітин, оснащення корпусу та сертифікаційні випробування виконуються один раз для кожного проекту. Розповсюджена на п’ятдесят пачок на рік, ця вартість є значною; поширившись на п'ять тисяч, він зникає. Коли постачальник пропонує спеціальну упаковку за тією ж ціною, що й упаковка на полиці, або вартість дизайну вже амортизована у вашому обсязі, або робота з дизайну не виконується взагалі. Варто запитати, який.

Якщо жоден із них не стосується вас, підійде пакет із полицею. Будь-який постачальник, який накладає замовлення на кожен запит, не запитуючи спочатку про ваш планер, є продавцем, а не інженером.

Що насправді містить індивідуальна пропозиція

Коли постачальник акумуляторів для дронів надсилає вам ціну на замовленняакумуляторна батарея дрона, ціна не одна цифра. Це набір позицій, і найдешевша пропозиція зазвичай є тією, у якій бракує кількох.

Комірки є найбільшою позицією рядка. BMS менший, але розрив між базовою платою захисту та інтелектуальною BMS із зв’язком є ​​однією з причин, чому ціни на «однаковий» пакет відрізняються на тридцять відсотків. Упаковка в зборі, корпус, роз’єм і проводка додають ще один рівень. Тестування також є елементом рядка, і це те, що покупці пропускають, оскільки вважають, що воно безкоштовне та стандартне. Це не так.

Сертифікація - це пункт, який відокремлює реальну цитату від фантазії. Спеціальна упаковка потребує власного звіту про випробування UN38.3, власного документа SDS і, залежно від способу доставки, задокументованої класифікації небезпечних товарів. Ця робота коштує грошей і вимагає часу. Ціна, яка повертається підозріло низькою, як правило, не містить тестування та сертифікації, і ви дізнаєтеся про це, коли експедитор відхиляє вантаж.

Такої ж уваги заслуговують умови оплати. Типова угода про спеціальний пакет складається з етапів: депозит для початку розробки, другий платіж, коли прототип пройде тестування, і залишок при доставці. Постачальник, який вимагає повну передоплату за продукт, якого ще немає, просить вас взяти на себе весь ризик. Розберіться з цим, перш ніж підписувати.

Письмово вимагайте розбивку. Постачальник, який не може детально визначити цінову пропозицію, не може захистити ціну, і вона вам знадобиться, коли надійде остаточний рахунок. Запитайте про MOQ і час виконання в тому самому повідомленні, тому що пропозиція без графіка доставки – це бажання, а не зобов’язання.

П'ять чисел, які вирішують дизайн

Перш ніж торкнутися клітинки, нам потрібно від вас п’ять номерів. Все інше - переговори.

Напруга та кількість S встановлюють електричну базову лінію. Пакет 6S працює при номінальній напрузі 22,2 В і заряджається до 25,2 В; блок 12S працює при напрузі 44,4 В і досягає піку при 50,4 В. Більша напруга означає нижчий струм при тій самій потужності, що означає більш холодні ESC і тоншу проводку. Важкі платформи, як правило, переходять від 6S до 12S або 14S, коли вони збільшуються.

Далі йдуть потужність і ват-годин. Покупці спочатку порівнюють мАг і на цьому зупиняються. Важливими є ват-години, напруга, помножена на ампер-години, реальна цифра енергії. Батарея 6S ємністю 10 000 мАг і батарея 8S ємністю 7500 мАг є різними продуктами з однаковою енергією, і лише порівняння ват-годин говорить вам про це чесно. Подвоєння пропускної здатності рідко подвоює час польоту; додаткова вага з’їдає той самий бюджет тяги.

Безперервний C-рейт є найбільш неправильним числом у цій галузі. Рейтинг 25C на упаковці 5000 мАг обіцяє 125 A безперервного виходу, але лише за температури, визначеної виробником. При температурі навколишнього середовища 45 °C влітку реальна кількість постачання падає. Коли ви оцінюєте постачальника акумуляторів для дронів, попросіть дані про безперервну швидкість, перевірену при 45 °C, і запитайте, як це було виміряно.

Внутрішній опір рідко друкується на чомусь, і він проявляється як тепло під навантаженням. Дві пачки з однаковою ємністю можуть поводитися абсолютно по-різному при силі 20 А, якщо одна має вдвічі більший внутрішній опір, ніж інша. Для високорозрядної батареї БПЛА низький внутрішній опір перевищує кілька сотень додаткових мАг.

Робоча температура змінює як хімію, так і дані випробувань. У холодному кліматі літій-іонні та напівтверді елементи витримують напругу краще, ніж високошвидкісний LiPo, який стає жорсткішим на холоді. У тропіках висока температура навколишнього середовища прискорює старіння будь-якої хімії, тому упаковка, розрахована на лабораторні умови при 25 °C, не витримає номінальних циклів при 40 °C у польових умовах. Скажіть постачальнику, куди літає дрон.

Замикають список форм-фактор і роз'єм. Пакет має підходити до відсіку планера та відповідати вашому розподілу потужності. Це звучить тривіально, і це вбиває більше спеціальних проектів, ніж будь-який електричний параметр.

Надішліть нам ці п’ять цифр, і ми зможемо в одній розмові сказати вам, чи має сенс спеціальний пакет і скільки він приблизно коштує. Ця розмова безкоштовна, і більшість постачальників її пропускають.

За що ви платите в індивідуальній BMS

Користувацька BMS не є платою захисту з довгою назвою. Він спостерігає за умовами всередині зграї та спілкується з системою польоту під час цього. Коли ви платите за інтелектуальну BMS на спеціальному акумуляторі для дрона, ось що купується за гроші.

Балансування клітин. Зграї, які ніколи не збалансовані, повільно дрейфують, найслабша клітина першою досягає свого ліміту, і вся зграя зупиняється раніше. За сотню циклів розрив між збалансованим і незбалансованим пакетом може становити двадцять відсотків корисної ємності. Це вимірюється за пакетами, повернутими з поля, а не за заявою в таблиці даних.

Швидкість захисту. У разі удару гвинта або блокування двигуна BMS вимикає струм за мілісекунди. Альтернативою є роз’єм, який стає імпровізованим запобіжником, що все одно завершує місію. Спеціальне налаштування узгоджує порогові значення з реальними поточними стрибками вашої платформи, тому захист спрацьовує тоді, коли потрібно, а не тоді, коли це передбачено загальними налаштуваннями.

Точність стану заряду. Диспетчер польоту планує повернутися додому та приземлитися з повідомленим залишком енергії. BMS, яка повідомляє SOC через SMBus, шину CAN або UART, і повідомляє це точно, дозволяє літаку повернутися з запасом. Дурна пачка змушує пілота здогадуватися, а здогадуватися – це те, як батареї повертаються розрядженими.

Реєстрація несправностей. Коли рюкзак повертається після жорсткої посадки, журнал повідомляє вашій команді, чи захистив себе акумулятор, чи перевищив пілот обмеження розряду, чи була несправність механічна, а не електрична. Без цього запису кожен інцидент стає суперечкою між пілотом, технікою та постачальником.

Хімія також є частиною розмови. Літій-полімерні елементи залишаються за замовчуванням вище 15C, оскільки вони забезпечують струм без падіння напруги. Літій-іонні циліндричні елементи виграють у щільності енергії та тривалості циклу для роботи з низьким розрядом. Напівтверді комірки розташовані між ними, і про них варто запитати для довготривалих проектів. Порогові значення BMS мають відповідати вибраній вами хімії.

Кожна спеціальна упаковка, яку ми надсилаємо, проходить тестування комунікаційного інтерфейсу перед доставкою, тому що ми бачили, що надто багато упаковок виходили з ладу на стендовому стенді, ніж перевірка ємності. Точність SOC, час реагування на помилку та стабільність шини перевіряються перед очищенням пакета.

Спеціальна акумуляторна батарея для дронів із вбудованою інтелектуальною BMS

Пряме джерело або платіть каналу

Ось та частина, яку групи із закупівель зазвичай з’ясовують після першого замовлення, а не раніше. Індивідуальний пакет, придбаний через дистриб’ютора чи закордонного агента, має націнку, яку ви ніколи не бачите детально, часто від двадцяти до тридцяти відсотків, і ви все ще несете весь технічний ризик. Постачання безпосередньо від виробника батареї для дронів знімає націнку, але накладає на вас більше навантаження на зв’язок.

Прямий пошук працює, коли ви можете технічно визначити комплект і ваш контакт відповідає на інженерні запитання, а не просто приймає замовлення. Це модель atСила ІХАН: клієнти надсилають вимоги, ми розглядаємо їх як інженери, а особа, яка цитує вас, пояснює цитату. Якщо торговельний посередник не може відповісти на запитання про рівень С або внутрішній опір, ви отримуєте не індивідуальний пакет, а стандартний пакет із оплатою доставки.

Питання каналу також відображається в спілкуванні. Через дистриб’ютора ваші запитання надсилаються на фабрику та назад, один електронний лист на одну дорогу. Прямий пошук, вам відповідає інженер, який розробив упаковку. Для індивідуальної батареї промислового дрона, де одне неправильне припущення щодо розряду чи температури може коштувати вам сезону, ця різниця перевищує націнку.

Для програм акумуляторів дронів OEM застосовується той самий принцип. Якщо ви плануєте розмістити власний бренд на пачках, запитайте напряму у виробника про варіанти білої етикетки, упаковку та документацію. Хтось відмовляється, хтось бере плату, хтось включає. Запитайте в першій розмові; модернізація брендингу після початку виробництва коштує дорого.

Трохи про замовлення на купівлю: справжній постачальник спеціальної упаковки обговорює дизайн перед тим, як ви зобов’язуєтеся. Якщо постачальник приймає платіж, не запитуючи про ваш планер, профіль польоту чи робочу температуру, сприймайте це як попередження. Звичай означає спочатку розмову, потім замовлення.

Авіаперевезення та сертифікація: частина, на яку ніхто не витрачає кошти

Це той розділ, який покупці пропускають, а потім шкодують. Кожна літієва батарея, що доставляється повітрям, повинна пройти UN38.3, повний набір тестів, що охоплює симуляцію висоти, температурні цикли, вібрацію, механічний удар, коротке замикання, удар, перезаряд і примусовий розряд. Звіт UN38.3 від виробника клітин не є автоматично дійсним для вашої зібраної упаковки; спеціальний пакет потребує власного тестування, якщо клітинки не відповідають початковій сертифікації.

Класифікація залежить від способу доставки акумулятора. Окремі вільні упаковки UN3480; батареї, встановлені в обладнанні або упаковані з дроном, використовують UN3481. Зрозумійте це неправильно, і авіакомпанія відхилить відправлення на стійці, іноді після того, як вантаж заброньовано.

Вам також знадобиться дійсний документ SDS, і більшість перевізників вимагають, щоб пакети перевозилися на рівні 30 відсотків або нижче на пасажирському літаку. Деякі авіакомпанії посилюють це положення. Уточніть ліміт у експедитора перед бронюванням.

Упаковка – це те, що перші експортери помиляються навіть після сертифікації. Літієві батареї потребують жорсткої зовнішньої упаковки, яка пройшла випробування ООН на падіння, клітини, захищені від короткого замикання, встановлені кришки на клемах і відсутність металевих частин у коробці. Авіакомпанії перевіряють це набагато суворіше, ніж п’ять років тому, і посилка, яка пережила звичайну кур’єрську поїздку, не переживе автоматично перевірку небезпечних вантажів.

Правила відповідають Правилам перевезення небезпечних вантажів IATA та змінюються щороку. Якщо ваш обсяг експорту виправдовує це, документацію готує фахівець; один відсутній сертифікат може зберігати вантаж протягом кількох днів і коштуватиме більше, ніж сама сертифікація.

Практичний момент для пошуку джерел: запитуйте звіт UN38.3 і SDS перед тим, як розмістити замовлення, а не під час доставки. Спеціальна батарея БПЛА без цих документів не транспортується по повітрю, незалежно від того, наскільки добре вона працює на стенді. Постачальник, здивований цим запитанням, не той, кому ви хочете створювати свої пакети.

Як перевірити виробника акумуляторів для дронів

Більшість компаній, які називають себе виробниками акумуляторів для дронів, насправді є монтажниками. Вони купують клітини, купують BMS, закручують пачку та маркують її. Деяким це вдається добре. Проблема полягає в тому, щоб відрізнити їх перед надсиланням грошей, тому ось що ми говоримо кожному клієнту, який запитує.

Запитуйте дані випробувань виробничих зразків, а не дані лабораторних установок. Лабораторні агрегати виготовлені та налаштовані вручну; виробничі зразки виходять з тієї самої лінії, на якій буде працювати ваше замовлення. Запитайте, як постачальник визначає допустиму ємність і чи гарантується номінальна ємність на першому циклі чи після п’ятдесяти циклів. Якщо вони не можуть відповісти письмово, вони зазвичай пропонують товар для хобі за промисловими цінами.

Запитайте, що відбувається після збою поля. Справжнім випробуванням виробника акумуляторів для дронів є не продаж, а розслідування несправностей. Вони заберуть пачку назад, прочитають журнал несправностей і розкажуть вам, що насправді сталося? Або вони будуть звинувачувати пілота, зарядний пристрій і погоду?

Перевірте MOQ і час виконання відповідно до власного графіка закупівель. Індивідуальні пакети не можна дістати з полиці, а час виконання залежить від наявності камери та вимог до тестування. Письмовий графік є частиною справжньої пропозиції. Якщо вони стверджують, що ISO 9001, попросіть побачити область; Відмова від відвідування фабрики сама по собі є відповіддю.

І перевірте, звідки беруться клітини. Бренд клітини, клас клітини та відносини постачальника з виробником клітини мають більше значення, ніж марка упаковки. Якщо виробник упаковки не може назвати джерело клітини, він не контролює свій власний ланцюг поставок, і ви теж не будете контролювати.

Як YIHANG розробляє індивідуальні акумуляторні рішення для дронів

Ми починаємо з літака, а не з клітини. Індивідуальна акумуляторна батарея для промислового дрона розроблена відповідно до реальної оболонки вашого польоту, а не зібрана з елементів, які є в наявності цього місяця.

Наш інженерний робочий процес виконується у фіксованому порядку: аналіз потреби в піковому розряді, відповідність хімічного складу клітин, схема механічної упаковки, вибір роз’єму, налаштування порогу захисту BMS, потім перевірка ємності та тестування розряду з повним навантаженням перед відправкою.

Аналіз пікового струму стоїть на першому місці, тому що він визначає все, що йде далі. Картографічний безпілотник, який курсує на слабкому струмі, має інші вимоги, ніж БПЛА для обприскування сільськогосподарських культур, який тягне великий струм під час обприскування.

Оскільки час польоту є пріоритетом, наша лінійка акумуляторів для дронів із довговічністю забезпечує на 20–40 відсотків більшу тривалість польоту, ніж стандартні пакети з однаковою номінальною ємністю, виміряні на тому самому планері за тих самих умов.

Для проектів із спеціальними конвертами напруги, ємності або фізичних розмірів поділіться своїми вимогами на нашій сторінці запитів. Наша команда інженерів перевіряє параметри та пропонує відповідні конфігурації літієвих батарей для вашої платформи БПЛА.

Типові нестандартні проекти варіюються від однокомпонентного прототипу для нового планера до виробничих циклів для вже створених флотів. Ви отримуєте письмовий графік із ціновою пропозицією та звітом про випробування для кожної упаковки. Цю документацію попросять ваш відділ якості та ваш кінцевий клієнт.

Якщо ви купуєте індивідуальні акумуляторні батареї для промислових дронів із вбудованою інтелектуальною BMS для інспекції, сільського господарства чи вантажних місій, зверніться до YIHANG Power. Ми виконуємо моделювання пікового струму та перевірку навантаженого розряду для ваших реальних умов польоту, і ми зробили це для клієнтів на п’яти континентах.

Надішліть свої вимоги до напруги, потужності та розмірів сьогодні. Перше технічне обговорення не коштує нічого, і воно розповість вам про варіанти акумулятора більше, ніж тиждень читання таблиці даних.